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『第１巻』
子供の頃からの乗り物好き。
旅に出かけると乗り物が目的のひとつでもあります。
私が乗った乗り物たちをまとめてみました。
NO.1 ボーイング777-200
いつまで最新鋭なのかな。 つい数年前、札幌行きの日航機ではじめてボーイング777に乗りました。 あれは国内線に使われている300型という機種だったと思います。 長さがそのジャンボより長いという大型機で、定員でも負けてはいないそうだ。 写真は一昨年、家族で出かけたシンガポール行きです。 胴体が少し短い200型というタイプになります。 と言ってもこういう角度からの写真では区別がつきません。 長距離を飛行するので燃料消費などの都合で200型が選ばれているんでしょう。 しかし、いまどき新鋭といわれる飛行機は快適そのものだとつくづく思いました。 座席の広さは従来からのジャンボなどとさほど変わりませんが、化粧室などが使いやすくよくできている。 飛行中の騒音も少ない感じがしますね。 着陸のときの衝撃が少ないような気がしましたが、あれはパイロットの技術ですかね。 オンデマンドで楽しめる映画やゲームなどの機器がものすごく進歩しています。 息子などははじめのうちこそ操作がわからないなどと言っていましたが、２０分で操作を呑みこみ、あとはゲームに没頭。 食事もそっちのけでやっています。 シンガポールまでの飛行時間６．５時間を子供がどう乗り切るかで心配しましたが、全くの杞憂でした。 到着時に息子が仰天発言。 僕は降りたくない。 この飛行機は東京とシンガポールを行ったり来たりしているようなので、このまま乗り続ける。 ゲームが出来て飽きないし、食事も出るから心配ない。 帰りの便で合流したい。 なんともはや、ずいぶんお気に召した模様である。 一方、この機種もまもなく最新鋭ではなくなります。 次の７８７やエアバスＡ３８０が間もなく出てくるからです。 最近、航空機の代替わりもテンポが上がってきたようです。 巨額の開発費の回収が間に合うのだろうか。 そんな心配までしたくなります。
NO.2 ボルガのタクシー（ロシア）
ときどき筆者の姿がはいります。 ボンネットに寄りかかっているのが筆者ですが、かなり若いときの本人です。 ロシア製の乗用車というと、私は３機種しか知りません。 このタクシーはそのひとつで、ボルガです。 日本で言うとかつてのプリンス自動車のグロリアくらいでしょうか。 セドリックより少し大きい感じです。 これがロシアでは一般的にタクシーに使われているようです。 ゆったりしています。 ボルガは３機種の真ん中のクラスになります。 この上は、大型のチャイカ。 ベンツの大型タイプと同じくらいでしょうか、高級車で共産党の幹部が使っています。 政府要人の会議が開催されるときなど、高官をのせたチャイカが猛スピードのままクレムリンのトロイツカヤ塔のゲートに吸い込まれていく様子をニュースで見ました。 下のクラスは、ジグリといったはずです。 日本でいうとカローラとコロナの中間くらいでしょうか。 スタイルは真四角。 国民車としてイタリアのフィアットと合弁で生産されていると聞きました。 たしかによく似ている。 モスクワ市内の大規模な団地などで路上駐車しているのを見かけました。 地方ではどの程度普及しているのか不明。 私は、出かけた先で見かけるご当地タクシーに、異様なまでに乗りたくなる。 といっても物価の高い先進国では地下鉄やバスになってしまい勝ちです。 またアジア各国は日本車が多いのでこういうのは興味ありません。 ロシア（当時はソビエト連邦）ではその点、放っておいてもこうしたタクシーに出会えますから、私として嬉しいかぎりです。 ちなみにこの写真はハバロフスク空港のターミナル前です。 その後モスクワ市内で同型のタクシーを拾いました。 さすがに大都会モスクワではタクシーが流していました。
NO.3 ロンドンのダブルデッガー（英国）
わざと車内の写真を選びました。 赤い二階建ての市内バスは、あまりにも有名で誰でも知っているので、あえてその車内の風景を紹介します。 ロンドンのダブルデッガーは有名ですが、現在はドアつきのワンマンカーがほとんどのようですね。 写真は車掌さんの乗る旧いタイプの二階キャビンの様子です。 旧式のバスでは、車体後部の乗降口にドアはなく、広いステップと銀色の柱が一本立っている。 二階に上がる階段も後部についています。 車掌さんは普段階段脇に立っています。 もちろん手で乗車券を販売しますので、けっこうまめに動き回ります。 ドアがないので、飛び乗り飛び降りも自己責任の範囲内でやる連中が後を絶ちません。 だから車掌さんは相当の重労働のはず。 黒人が多かった。 そんなダブルデッガーに飛び乗り、すぐ二階にあがって最後部から一枚、揺れる車内でシャッターを切りました。 この頃私は、使用のニコンを裸のままぶら下げて街歩きをするのが常でした。 そんな旅行スタイルをしてはじめて撮影できた写真の一枚です。
NO.4 スターフェリー （中国・香港）
これは今でも現役でしょう。 香港が島であることを知らない人が少なくありません。 初めて香港を訪れてそのことに気づく人がほとんどだと思います。 香港の街はもともとの香港島と対岸の九龍半島、そしてその背後に広がる新界の３エリアからなる。 そう思っていいのですが、九龍半島から香港島にはいくつもフェリーの便がある。 そのもっとも中心的な路線（航路）がスターフリーと言えます。 九龍半島の先端にある尖沙嘴（チムサチョイ）と、香港川のセントラル（中環）とを結ぶゴールデンラインです。 ここまでは観光案内でした。 このフェリーには何度お世話になったことか、、、、。 私がはじめて香港を訪れたのは１９７９年ですが、そのときすでに海底トンネルが開通していて、なにもフェリーを使い必要はなくなっていました。 その後地下鉄も改定で結ばれる洋になりましたが、私はこのフェリーが好きで、訪れるたびにこれを使っていました。 ゆっくりのスピードで、香港島のビル群が近づいてくる風景を目の前にしてはじめて、香港に来たという思いを確認したものです。 運賃はものすごく安い。 1ドルくらいだった。 自動改札機にコインをじかに入れて一人通る形式の改札があった。 真上から見るとラグビーボールのような形をした二階建ての船体には、前と後ろの区別がありません。 だから、方向転換なしで短い区間を行ったり来たりする。 実にスピーディーに人をはこぶのです。 この軽快さが気に入ったと言うものひとつあります。 一度ふざけて一階のセカンドクラスに乗ったことがあります。 立ち席だった。 しかも吹きっさらし。 しかし、自転車やスクーターごと乗って構わない。 立ったままでもすぐ着くので何の負担にもなりません。 ニワトリを入れた大きな篭を載せた自転車もいます。 街路がそのまま乗り込んできたような形で、これはこれで楽しいものです。 上海の外灘と埔東を結ぶ渡し船もこんな感じでしたが、あっちはファーストクラスがなかった。 もちろん運賃はさらに安い。 また。九龍側の乗り場は、かつての九広鉄道の終着駅である九龍駅と直結していた。 私は初めての香港訪問の際に、この旧・九龍駅のプラットホームを見たように記憶している。 もはや紅磡（ホンハム）に移転した後の廃墟だったと思う。 さらには駅の反対側はオーシャンターミナルで、クイーンエリザベス号などの接岸埠頭である。 まさに香港のへそのような場所である。 こうした乗り物をいつまでも現役で維持する姿勢を支持したいと思います。
NO.5 インターシティー（フランス・パリ）
欧州の列車は前から見てもはじまらない。 一番前は機関車ですから、見たってしょうがない。 よぼどの鉄道マニアなら機関車にも興味が湧くであろうが、普通のひとは機関車の後ろつながっている客車の方が重要なはず。 この写真も客車が写るように、というより私を先ほどまで運んできた客車を撮ったつもりなのです。 場所は、パリの北駅。 低いプラットホームに降り立ち、皆が行くようにターミナル目指してただひたすら前方に進む。 すすみながら撮影したのがこの一枚である。 だから、一番後ろの車両から降りた人は２００〜３００ｍ程歩かねばならない。 行き止まり式のターミナルならではの光景といえるでしょう。 実はこのとき、パリは初めてだった。 ターミナルの案内所で今夜からの宿を世話してもらうつもりである。 英語がどのくらい通じるものなのか、私のカタカナ読み上げ式の英語がどこまで役に立つのか。 不安は尽きなかった。 ここに至るまでの旅程のなかで、カタカナ英語でどういかこうにか用は足せたので、その点はまだしも、フランス語しか話さないような人に当たったら最後、今夜は野宿か？ そんな危機感もあった。（この１５分後にこれらは杞憂におわるのであるが、心配は心配であった） 写っているフランス国鉄のインターシティー用の客車はすばらしい出来だった。 きれいで静かで広い。 空調システムなどは完璧といっていい。 コンパートメント式なので、室内を明るくするためにほぼ正方形の窓を大きくとってある。 一辺が１．２ｍくらいあっただろうか、もっとかもしれない。 通路へのドアも下半分がすりガラスになった洒落たものだった。 日本の新幹線にもこういうのがあってもいいように思える。 とにかくゆとりを感じさせるつくりである。 こんな具合に、私のパリ滞在ははじまった。
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